神州专车推出U+开放平台战略

[思路网注] 推出U+开放平台,入局C2C,神州的这一次直指滴滴,可谓是打滴滴的脸打得啪啪响。在专车新政即将落地、各C2C平台减少补贴并提高司机抽成之际,神州专车推出C2C平台并承诺永不抽成

北京9月22日,神州专车正式发布U+开放平台战略,宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源,并且承诺永不抽成!

神州优车董事长兼CEO陆正耀表示,“作为神州优车出行平台的既定战略,2015年6月,我们C2C模式的U+开放平台就已搭建完毕。今天时机已经成熟,我们正式推出。神州专车自有车辆通过B2C模式以品质创利润,U+开放平台则以免费换流量,两者互为补充、相得益彰,共同构成我们共享出行的全产品线。”

业内人士指出,在专车新政即将落地、各C2C平台减少补贴并提高司机抽成之际,神州专车推出C2C平台并承诺永不抽成,将重燃行业战火,使盈利模式本就不清晰的C2C网约车平台前景更加扑朔。

神州专车这次的对外新闻稿一贯的惜字如金,没有情怀,只有套路,其实这才是真正的新闻消息,准确的干货,“凤头、猪肚、豹尾”,所谓业内人士只要看看一头一尾就明了!但我还是大清早睡眼惺忪的穿过大半个四环去参加了神州专车的战略沟通会。原因很简单,就是要看看神州专车进军C2C这个战略背后是几个意思?会开完了,我也会心一笑,果然不出所料,神州主要就是以下两个意思。

第一个意思:打脸!啪啪打脸!

在如今滴滴出行“涨”声一片的时候,神州专车这是出来要“掌声”!

“永不抽成!免费共享!”无需多言,都知道这是打了谁的脸,会上陆正耀面对质疑清楚地强调,对符合要求的司机没有抽成也没有每单的服务费以及一切变相的收费,就是免费共享订单资源!就这么真诚,但不是“裸奔”,不是没门槛,基本上是要执行了高于专车新政的要求,强调C2C模式轻资产但神州专车不轻运营,要求参与的司机执行与专职司机一样的服务标准,并要接受平台的监管,平台同时为乘客提供目前市场上能够提供的最多保障。

同时也坦承地告知公众,C2C平台由于模式的局限,用户体验必定会比B2C平台差一点,用户可以根据自身的需求自主选择,关于补助可以有,先基于成本核算,再看市场竞争状态。直截了当,我很喜欢这种“真诚才是最好的套路”的做法,最后为了庆祝U+开放平台战略来一波补贴,神州专车就是这么简单粗暴的要掌声!

若说U+开放平台战略按照目前时尚的高Bigger有情怀的阐述,那必定是“出行商业生态”的故事。然而神州大当家陆正耀对这种故事显然非常的不Care,还是强调“商业模式”的正确性与“重运营”的必要性。我斗胆总结一下见面会的内容:

神州优车已经新三板上市,作为实业公司第一股,估值就不是靠讲故事,靠补贴烧出多少“GMV”来支撑的;而是基于商业模式与运营能力决定的企业的盈利能力决定的。

商业生态是企业布局中自然形成的,每一个业务板块先做好自己该做的事情,各个板块中的协同效应自然会出现,选择权在用户,不是企业描述一个场景,用户就会去做的。

补贴是摧毁商业模式的主要方式,违背市场价值规律的事情不会长久。独角兽的梦想在出行市场不成立,投资人不能指望等一个企业烧钱干掉了所有的竞争对手之后再盈利。

“赞雪不见雪”,这其实就是一种套路,啪啪打对手的脸,却一个字也不提对手,大家都懂了。更可爱的是这脸打了,对手还要体面的收着,无力回嘴。谁让你标榜自己是共享经济呢?从今天起神州专车与滴滴出行是真正的友商了,U+开放平台也是C2C模式,不讲故事,不讲情怀,比你更有共享精神!我就赔本赚吆喝了!我就想要点流量!我依然明白告诉你C2C模式就是不赚钱!不能赚钱,不该赚钱!潜台词就是“你想赚钱,门都没有!”

哼(gan)!(de)傲(piao)娇(liang)!

第二个意思:江湖凶险,先画个道呗!

出行市场烧钱几百亿,上有专车新政,下有地方细则灵活性,前有高估值带来的资本压力,后有出租车公司+互联网的追兵!不可谓不凶险,“谁最难受谁知道,天下第二也挺好!”

U+开放平台明显给众多想开专车的司机在滴滴与UBER合并之后重新赋予了“用脚投票”的权力,又可以有点可见的主动权,好事!神州专车这个时候拿出“共享精神”来切入C2C模式,就是来“先画个道呗!”

我从很多角度论证过C2C模式专车是伪共享经济,让滴滴公关很不爽,该沟通也沟通了,该举报也举报了,然并卵,媒体平台不支持滴滴公关的检举内容,我都不用再去论证为什么滴滴出行是伪共享经济了。面对神州专车U+开放平台,我仍然认为这是“出行共享”,但不是共享经济,更不是一个孤立的存在,以B2C模式专车为基础推出C2C模式专车就是对友商“画个道”,属于面对激烈竞争的积极防御策略。

因为出行市场是不存在“技术壁垒”,规模效应也不会带来互联网思维所描述“边际成本趋近于零,订单增量带来都是利润”的美好前景,因此“重”就成为企业成败的关键,最终一定是回到了服务行业拼的就是“运营能力”与“服务资源占有量”的本质上。

所以,神州专车推出U+开放平台,一方面以有限可控的投入给友商的供给侧造成冲击,同时在B2C专车规模壮大过程中平衡补充订单消化能力,主要是提高了对用户的响应速度,另一方面就是B2C模式专车已经盈利可期,盈利模式已经无比清晰了,尤其在“专车新政”红线安全区内的神州专车的B2C模式已经成为网约出租车的标杆,也是出租车+互联网升级转型的趋势。

盈亏平衡才是“神马”!其他都是“浮云”!

如果我们未来三五年还能愉快的乘坐专车出行,神州专车今天“画的道”将具有重要意义。一个有实体支撑与真正共享精神的开放平台出现了,伪共享经济的故事就到了讲不下去的时候了,转型是必须的,“尾大不掉”的独角兽必须对C2C模式的互害性深刻反省。互联网越来越江湖,有江湖就要有规矩,必定会有套路,我喜欢真诚的套路,能参与见证U+开放平台的出现,不虚此行!

最后,我也要检讨一下自己,在见面会上嘿嘿出声那位就是我,笑得我正在治疗的颈椎都疼了,想明白这两个意思的时候,确实觉得挺解气,于公于私都要给U+开放平台点个赞。作为一个持续批评C2C模式专车,也就是滴滴出行是“伪共享经济”的网络作者,我也应该思考一下是不是需要摘掉“伪自媒体”的帽子去努力做一个真正的PGC自媒体作者,今后更加认真的去调研去思考给愿意看我文字的读者分享更加专业的商业评论。

也许共享经济不是我们这个时代所需要的,作为一种商业模式也可能不成立,但共享精神一定是被需要的,力所能及地做一些具有共享精神的事情是有意义的。

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