宁波帝航国际物流 黄乐堂:跨境物流与海外仓实践思考

[思路网注] 我这段时间在看一本书《支付战争》,《支付战争》里面有一个让我很有感触的环节,那个环节就是什么?

跨境电商进入下半场,如何协调供应商、规范化操作、品牌化运营、打造自己的优势供应链从激烈的竞争中脱颖而出…多年辛苦经营,利润换来的一大堆在海外仓库中的滞销品、如何快速处理,回笼资金?中小型卖家,如何让走在灰色地带的跨境收款阳光化,低费用化?

2017年9月15日下午,由中国(杭州)跨境电商综合试验区管理办公室、西湖区商务局、中宙·信天翁 指导,杭州智卖网络·跨境云商主办的2017产业带+跨境电商交流沙龙E揽全球创新项目对接会在杭州西湖园区举办,杭州智卖网络科技、中宙·信天翁、宁波帝航国际物流亚马逊、跨境云商、连连支付、亿邦动力 米贸研习社等多家企业出席大会。

宁波帝航国际物流有限公司总经理 黄乐堂

(温馨提示:本文为速记初审稿,保证现场嘉宾原意,未经删节,或存纰漏,敬请谅解。)

很高兴跟大家能够在这里交流。在交流之前,我看到人还是比较多,同时也跟大家讲一个简单的小故事,跟今天有点关系。我这段时间在看一本书《支付战争》,《支付战争》里面有一个让我很有感触的环节,那个环节就是什么?就是讲到支付战争在做第一场整个市场活动的时候,它明明是安排了500人,结果只到了30号人,而且30号人其中有20号人是各个媒体。我想讲这个事情的目的是什么?有很多时候,有很多非常好的企业,非常好的平台,或者非常好的项目开始起来的时候,可能我们没有看到,等到事后大家都觉得这个会非常棒的时候已经来不及了。其实前面智卖在讲很多事情的时候,可能我们也没有关注到,包括信天翁它在举办这些活动,有很多时候可能有很多价值我们会把它疏忽了,但是它确确实实蕴藏着让我们能够成长的一些价值。

我姓黄,黄乐堂,来自宁波帝航国际物流,我是2002年大学毕业之后就一直都是在做物流,先从宁波港务局开始,后来再出来自己开公司,一直做到现在。我所讲的意思是,从物流的角度,从2013年开始是跟出口有配合,就第一次开始接触跨境电商物流这块。2015年开始推出市场这样一个,至少在宁波地区我们肯定是第一家推出海运FBA头程的服务。今天跟大家说,这3年走下来之后我们也有很多的痛点和一些感受。跟大家分享一下,主要是分成了九块内容,希望对在座的每一位朋友,每一位做电商的大咖们都能够有所帮助。主要是从现状、流程,还有集拼的痛点、优点、后程的派送问题,空加派的一些尴尬的局面,欧洲的痛点,还有我们自己所想的一些解决方案,还有目前尤其是以美国为现状的美国仓的一些情况和我们所能想到的建议,跟大家做一些分享。

从第一块开始,是目前的现状。讲物流现状就离不开大背景贸易,作为贸易来讲,已经老生常谈了,确确实实贸易越来越难做,订单碎片化以及B2C确确实实已经势不可挡了。但是我觉得,我们在座的很多已经开始做跨境电商,或者有一些还是在做传统外贸的,大家有一个感受,你做外贸的人,在中国做转型做内贸都有很大的挑战,更不要说跑到别人的国家做别人国家的内贸。B2C本质上讲,我的看法其实就是跑到别人的国家做别人国家的内贸,而且还是零售行业的内容。我想这里面有多少朋友从这里到那里?从这个起点到成功的一个阶段,其中有很多的坑。这些坑有贸易商的坑,有法律上的坑,有物流上的坑,很多很多坑,可能我们想到了,也有可能我们没想到的,接下来希望我的分享能够给大家有一些这方面的思考。比如说贸易商的坑来讲,做传统外贸很简单,如果是FOB让我把价格算好报给他什么事情都不管了,但是这个不行,你作为贸易的坑来讲,你要考虑你的消费者感受是什么样?他为什么会退货?要考虑很多。而作为法律上的坑来讲,到了国外去销售,你是面向你的消费者,使用的费用怎么样?本身你并不关心这个事情。物流上来讲,你延长了,最后到消费者手上,延长这一块的物流掌控,其实客观讲电商是萌芽状态,我觉得还是处于起步阶段,在座的各位都有大把的机会,还是有大把机会让我们去成长。电商物流更是萌芽的萌芽,虽然很多做电商的,做电商物流,包括我们在内,我觉得都做的还是不好,非常的不好,都还处于起步阶段,有很多坑都有待我们去解决、去成熟、去完善。

现在来讲,物流确确实实是要跟着贸易变化也做一些调整,物流目前来讲,不断地随着电商的崛起出现各种各样跟原先不一样的一些物流情况出来,快递小包,空加派、海运FBA头程、海加派、专线、海外仓储补货,还有其他由此延伸出来的很多的变化。这些变化当中为什么会有?比如说快递小包?是因为有一些,比如说在eBay上面做专卖的时候,它这个件货就不想库存做到国外,我就觉得有风险,需要从国内直接发,就有这样的需求了,为什么空加派?因为快递走不起,太贵了,就空加派。海加派为什么会有?因为货出更多,走空加派也走不起,又要确保时效,那怎么样?就走海加派。它都是随着需求不断地退出各种各样的物流产品,物流准确的来讲就是为了贸易而服务的,为了贸易而生的,任何一个物流体系,从这个角度讲,你们觉得我需要物流提供什么样的服务?你就大胆地提出来,去要求你的服务商给你去提供,我相信任何一家有进取心的一家物流公司,都会想方设法设计一套物流系统来满足你们的需求。这是我的一个看法。

重点讲的话,我是从物流的坑开始讲,物流的坑开始讲,肯定要先讲流程。为什么会有这些坑?我们就先讲它的流程。大的流程来讲,尤其在座有很多都是贸易界的前辈,我相信肯定都知道大体上的流程,发货向货代定仓,货代去装箱进港报关放行,交给船务公司出运,而船务公司正常情况下是船务公司直接签发提纲给货主,但是在目前FBA的情况下,大部分因为存在着概念,它就会签发一份给到货代,货代再以自己的名义,作为无船承运人的名义,签发一系列的提纲给到不同的客人去,这是正常情况下的一种贸易。国内完成之后,基本上往国外走了。通过海运、空运发到国外,发到国外之后再经传到这边,船务公司也发到国外去,货代首先拿着它向船务公司要货,收货的那个拿着向它要货,这样一系列的过程。这里面是原先非常普通、非常传统的做B2B的一个流程,比较简单化。但是接下来区别在哪里?你看,就在这一块,一个一体化。为什么讲是一体化?因为FBA的情况下,目前在做电商,哪一家都是从小做到大的,即使转型过来做的,不见得每一家一开始就有这样的魄力或胆量,或者这样的实力,我到国外自己去开公司,我去注册自己的品牌,这个时候,亚马逊不可能作为收货人,那肯定是需要有一个人,有一方来承担这样的决策,目前有物流公司承担这样的决策,在国外以自己的名义来注册贸易公司,自己完成清关、缴税、收货、派送,包括跟亚马逊以物流的名义去预约,它把这个给合在一起了,这个就是说,目前最主流的一套做法叫做海运,不管是海运还是空运,FBA包括空加派,大体上都是这样在做。这样在做之后,我们就发现有问题和痛点产生了。

它的问题和痛点在哪?我先讲一下它的优点,会有哪一些?为什么会有这样的服务?优点来讲,它就比较方便,我们不需要自己注册,也就不需要很多的清关文件了,你只要按照物流公司的要求做好一系列清关文件,提供给它,它就以自己的名义去完成了。同时你要在美国,你开个公司,再简单一点,总要去缴费吧?你总要去面对很多税务部门或者其他的一些事情吧?不需要,财务也不需要,你完全都是交给这些公司来打理就OK了,一票一票结算,交易关系。第二个也降低了这块的很多成本,不管在美国也好,在欧洲也好,你自己去注册一个公司,既使是一个皮包公司,每年的费用还是不少的。再简单一点,比如说在加州注册一个皮包公司好了,打底费用,每年覆盖加州政府至少是800美金,800美金还是打底的,还不包括其他所有的费用。你至少这些费用都不用管了,欧洲还好,如果发到美国的话,你看都是……

充分的去保护自己。亚马逊现在也不断地出现这种情况,现在也不断地出现这种情况,其实后期都是这样的一种情况。你看现在在天猫上做得好的,要么就是很大型,现在没有自己工厂,又没有什么商务的东西想入驻天猫基本上是不可能的,我相信后期亚马逊也是这样,我才说大家不仅是从物流角度需要这样做,从你们自身发展的角度也需要尽快去做这个事情。

接着就讲一下海外仓的现状和类型。我是自己分的,从业务类型上来讲我觉得是有B2B、B2C,B2B的话而且B2B的仓库并不是不能做B2C,它只能是做亚马逊进仓亚马逊FBA这些,应该说大部分的B2B的仓库主要不是纯老美的仓库,思维上转变过来的话,基本上仓库都能够做的。再另外一个是B2C的仓库,B2C的仓库是这两年兴起的,我相信主要是我们比较多,或是原先在美国也是做电商这类的。资质类型来讲有保税仓和普通仓。其实到最后FBA的头程,或者说亚马逊、eBay最后肯定也会走向用保税仓的模式进行清关的,这有很多的好处,有机会再跟大家细聊。再接着投资主体来讲,为什么我特别要把这个罗列出来?因为这个关系到我们大家在选择使用什么样的美国使用?一个是春美国人团队的公司,还有一种是华人的物流公司设立的,还有一种是你们旁边也有些朋友去美国设立的仓库公司,自用仓。自用仓有一个好处就是自己的货搞得很清爽,有可能叫它作为升级成为第三方对外服务的话是有问题的,但是它的好处你们自己朋友之间熟悉,货权有足够的保障。这里面就特别讲华人物流公司设立的物流仓,这类公司,相对来讲,如果从电商的物流角度来讲,我是最看好的一家,最看好的成长空间,因为做什么事情都要满足客人的需求、满足市场需求,电商本质上,在我看来,在中国做电商,我们物流的卖家是华人的天下,做的是华人的生意,不是美国人的生意,所以一定要用华人。讲到仓库,大体上可以看一下,这是一份美国仓的正常情况下的价目表,这个价格表不算低,但也不算高,是主场主流的一份价格。如果说是美国人设立的仓库会比这个还要再略高一些,比如说仓储费来讲肯定会比这个高如果是美国人仓库肯定是30以上,不会低于30美金,卸货费这些都不用讲,卸货费350、450想都不用想,美国人的仓库至少是650美金,这还是说已经建立在华人的基础上了,大家做一个参考。

海外仓也一样,我觉得首先是要选择仓库的资质,没有资质的仓库大家要注意,一定要注意货权,这个货权不一定是肯定会偷你的货,而且说仓库在国外的时候,有不同的客人的货放在里面,可能是有法律问题的。你如何确保这些货的安全?一定要对这个仓库的资质,你们一定要自己多去看看这一块的问题。第二块它是偏向于B2B还是B2C的?根据自己的需要去选择,如果只是亚马逊厂商用的,你可以去使用普通仓B2B的,这个费用相对来讲会合理一些。在最后来讲,根据自己的货量,大家的货量足够多的话,我觉得可以使用一种模式,你可以找到物流仓,再去找一些仓库物流管理系统去嫁接自己的货过去,肯定也是一种很好的方法。当然这种是对货量足够多的,我不太建议大家去设自己的仓库,因为术业有专攻,大家都要做自己最有价值的事情,我们物流干自己物流最有价值的事情,作为卖家来讲最有价值的事情是什么?是研究自己的产品,让自己的产品在整个市场上最好销售,得到最大的收益。再接着是,我觉得还是要根据价格,你的消费者是在哪些地方?根据自己去选择不同的仓库去进行多点布局,可能这也是合适的。

后面的话,这就是我们公司,我们帝航物流已经做了十多年了,到了最近开始做电商物流,是在2015年开始,起步时间相对华南地区不算早,在华东地区还算早一点,服务的话,只能说我们竭尽全力,说多好也不敢说,确实还是有很多不足,希望跟大家共同成长。但是有一点,包括我们帝航在内,任何一家物流公司都是竭尽全力真心实意想要服务好各位的,不管有什么问题你们都提出来,不管是我也好,还是其他的公司也好,都会竭尽全力来把你们服务好。最后如果有兴趣,这是我的微信和我们公司的公众微信号。谢谢大家。

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