分时租赁:国际化序幕缓缓拉开

[思路网注] 眼下,中国本土的分时租赁企业尚未国际化。但可以预见,这一天很快就会到来。一两年内就会出现先行者,甚至这天到来的比我们想象的还早。

眼下,中国本土的分时租赁企业尚未国际化。但可以预见,这一天很快就会到来。一两年内就会出现先行者,甚至这天到来的比我们想象的还早。

共享单车领域,摩拜和ofo已开始国际化。摩拜已进驻意大利佛罗伦萨和米兰,并成为摩拜海外市场的第四个国家,其他三个分别是新加坡、日本和英国。网约车的滴滴已成立国际化业务部,启动全球市场的实质性业务拓展,并将第一站定在了巴西。尽管滴滴此前一直采用曲线救国的方式,通过投资的方式进入海外市场。

分时租赁领域,中国企业尚无国际化的案例,但欧洲市场的玩家早已开始国际化。当然这本身跟欧洲市场较小具有直接关系,这些玩家从一出身就注定要国际化的。比如,宝马DriveNow已经布局了欧洲8国12城,德国、奥地利、英国、法国、比利时、意大利等,并进入到北美市场。奔驰Car2go已经布局了德国、澳大利亚、中国、加拿大、荷兰等国。

接下来,该轮到中国本土分时租赁企业上场了。

本土玩家国际化是迟早的事。只需待国内市场布局完成、战场稳定,剩下的就是精耕细作,这时国际化战略就会提上日程。当然不排除个别企业率先国际化出海,更能博得眼球。国际化的好处是显然的,对外提升估值,对内实现全球协同作战。但挑战也是巨大的,而且挑战比共享单车和网约车要大得多,尤其是涉及到线下精细化运营时。

本土玩家如何国际化呢?有两种基本模式:主动国际化和被动国际化。前者指制定了明确的国际化发展战略,在恰当的时机配置资源开拓国际市场,后者指因为某种外部的机遇而促成了本土玩家开始出海。

相比于共享单车和网约车的积极姿态,本土玩家有制定国际化战略的、有国际化目标的,但绝大多数还没有发展到国际化阶段,还聚焦在本土的单个城市、区域或全国市场。行动迟缓的重要原因,仍是分时租赁模式非常重,出海不是那么容易的事,99%的玩家当前亦无专门的国际化人才储备。个别玩家的轻资产平台模式在国外落地的机会亦渺茫,海外玩家就那么几家,不像中国市场风起时,一下子就出来400多家。

中国本土玩家主动国际化的机会点在哪里?纵观全球市场,大概只剩下东南亚和南美了。欧洲市场上,整车厂中的宝马、奔驰、大众、PSA、菲亚特、沃尔沃等早已布局出行业务,深耕多年,大多关键资源已被抢占。北美市场的通用和福特各自也推出了出行业务,正在加速发展,加之传统的租赁集团布局的出行业务,北美市场竞争亦紧张。剩下的就只有东南亚和南美了。

东南亚市场中也只有新加坡、泰国等值的考虑。新加坡不鼓励发展私人汽车,分时租赁落地有机会。泰国的曼谷、普吉岛、清迈等值得探索。印度市场虽大,但多元化市场、较差的道路基础设施、拥堵的道路、较低的消费能力等因素,让分时租赁落地的难度非常大。南美市场中,巴西、阿根廷等的经济发达城市是较好的选择,中国自主品牌汽车在当地已有不错的口碑

那中国本土玩家被动国际化的机会点在哪里?大概有四种类型:

一是当地的整车厂或者在当地的中国整车企业面临市场瓶颈时,机会就出现了。整车厂此时是有强烈的意愿,借助分时租赁这种新模式去产能的。二是当地的汽车经销商或者租赁集团,他们面临发展危机或者想寻找战略转型或者想延伸新业务的时候,机会就出现了,分时租赁业务是非常合适的选择。三是当地具有强烈意愿、想推动电动汽车发展的地方政府,他们也想引入新的发展模式。四是当地已有的分时租赁企业,但是他们经营的很差,本土分时租赁企业存在着替代机会。

但对这四种机遇的把握,需要本土玩家持续的放眼全球,以一颗全球心时刻去观察和跟踪全球市场发展动态,实时监控全球市场上的整车企业、经销商或租赁集团、或者当地政府,以及海外竞争对手的经营状况,提早作出规划和资源储备,遇到机遇时才能从容把握,临机而不乱。

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