海盟控股朱明:跨境电商物流通关新模式

[思路网注] 由海盟控股集团、百世国际联合主办,中国(杭州)跨境电子商务综合试验区新塘园区协办的“链通世界,货通全球”-E揽全球创新项目对接会暨跨境电商出海沙龙成功举办。

9月24日下午,由海盟控股集团、百世国际联合主办,中国(杭州)跨境电子商务综合试验区新塘园区协办的“链通世界,货通全球”-E揽全球创新项目对接会暨跨境电商出海沙龙在海盟旗下的创业对接平台-萌悦咖啡成功举办。

萧山区跨境电子商务协会会长孙林、萧山区商务局副局长朱志刚应邀亲临现场指导,同时到场的有中国电子商会跨境电商工作委员会、亿邦动力网、城云科技等。沙龙活动大咖云集,精英汇聚,共同探讨跨境电商新业态、新模式下的具体做法。会中海盟控股集团旗下浙江保宏供应链管理总经理朱明发表了《跨境电商物流通关新模式》的演讲。

(温馨提示:本文为速记初审稿,保证现场嘉宾原意,未经删节,或存纰漏,敬请谅解。)

朱明:尊敬的朱局、孙会长,各位朋友,大家好,我是来自海盟的一员,我希望大家能够在这个沙龙里真正有一个社交平台的打造,不仅品味了我们美味的咖啡,最好还是要有一个头脑风暴。在这里我再次邀请大家,下次我会多组织这些活动,过来讲课大家也多分享。

昨天我把我的PPT发给了主持人,主持人说我这个PPT讲得有点像课件,但是我认真分析了一下,作为通关物流其实是一个非常严肃的问题,国内电商和跨境电商其实就多了一个非常重要的环节—关务。关务不仅仅是你出口它给你提供了一个中华人民共和国的报关单,它还会有很多的环节需要走,比如你要拿报关单退税核销,也涉及到你是不是正规,不正规的话前期这一段税务的沉淀也会出现问题,所以通关物流从关务上来是一个非常核心的,对于跨境电商来说我们就是在不同关境中的一个交易,通过跨境物流的方式进行转变。

另外,我给大家爆个料,海关总局统计过,杭州海关跳槽或者正在跳槽到跨境电商企业,像阿里、速卖通、网易等企业是非常多的。所以,可以看出跨境电商的关务是非常重要的,他们需要一些人才的引进。

今天我的分享主要分三块:第一,跨境电商业态新趋势。刚才汪总也讲了,他主要是针对物流,我这边主要是针对一些具体的销售或者跨境电商商贸层面的展开。第二,跨境物流通关现状。主要是围绕我们本地区,就是杭州地区的几个口子,主要是一个通路,你有好的东西进出要正规,需要有一个渠道,主要还是从本土化这一块进行展开。第三,未来跨境电商的新模式。

第一,跨境电商业态新趋势。

首先大家来看一张表,这是我们所说的M2C,M2C其实是一个伪命题,这是不可能做到的,中间肯定有很多环节。我们来分析一下,跨境电商主要的目标是蓝色跟绿色这一块,这两块就是我们所谓的B2B跟B2C,其实B2C在我们看来数量还是比较少,B2B针对的主要是小B,正如阿里巴巴现在的代理商说的,小B其实是最活跃的,而且今年阿里的重要是美国的小B。这一块其实是非常关键的,其实小B是最活跃的,大不停的买。就像我们萧山商业城,那边有很多货都是现货模式,或者已经有一个产品罗列在那里,所以小B是在线上线下不停的买卖,而且小B已经在打击这一块红色的部分。红色这部分现在的占比是83%,美国智库也有研究,将来到2020或者2040年那个83可能会到50,因为很多通过信息不对称赚钱的,比如OEM或者一些大型超市,因为他们中间有很多环节,所以跨境电商可以打击这种模式,所以我们这边的重点就是蓝色跟绿色这一块。

所以,跨境电商的整体趋势有一个碎片化的概念,很多的订单可能是更加个性化、更加碎片化,对于跨境电商的物流跟关务带来了很大条件。我们看到这边有一些M2C,中间肯定会通过一些海外的小B或者中国的小B,它有很多的品牌进行出口。

这个刚才傅教授也讲了,就是一个分销市场的趋势,分销市场现在的趋势非常大,它的规模已经超过了万亿。因为电商跟现在传统的大贸易采购方式不样,它有三个特点,一是现货交易,你有一个货或者你有一个钱,至少要有一端OK了才会去进行交割或者大家会达成一个共识说我们在线上交易,因为线上需要解决一个信任的问题。二是采购模式订单更加碎片化,百世有大量的数据,怎么分析这些订单的流向和物流的转向,这是现在分销平台的一个趋势。三是高劲化,其实你订单整体的量是不变的,就是怎么样让你来到C端,以前我们在做外贸的时候有很多招标会,比如我们在上海家乐福的全球采购中心去招标,他给你的订单量可能非常大,可能给你一百万美金。但是现在这些订单慢慢的分解掉了,可能会变成五个二十万,因为很多C端的用户可以在网上或者在更多的渠道上买到这些产品,所以我们看整体全球电子商务的趋势的话,分销平台应该是一个趋势。

这是我们现在整体电商的三角形趋势,一是新制造,我们的工厂需要通过数据的分析或者通过更接近C端的营销推广做一些生产,另外现在很多品牌商他们更了解一些数据,然后进行一些定制化。外面也是三点,最上面是跨境电商平台的交易闭环,以往我们所谓一些B2B的平台其实没有形成交易闭环,比如说阿里为什么收购ERP?它是为了把支付或者交易的闭环打通,因为纯B2B对平台来说没有很大的增值空间,所以跨境电商整个业态需要三单(交易单、支付单、物流单)达成一个交易的闭环。二是国家在发展跨境电商的过程中为了给大家打造一个新的贸易规则,以前这些贸易规则都是西方国家制定的,比如我们的信用证等等,都是荷兰1875年发明的,包括我们在以往的国际贸易中还是使用西方人的一些规则,而整个跨境电商可以促进制定E国际贸易的新规则。最后是我们在跨境电商的发展过程又衍生出来的综合服务平台,综合服务的前身其实就是外贸代理,比如说以前我们的省级公司,像东方、中达、日产这些他们都是做外贸代理,在做外贸代理的同时需要有一个全业态帮它做一个创新,因为需要有一个跨境电商的平台做一些退税等单一窗口的工作。

我归纳了几点跨境电商的新趋势:一是传统国际贸易及结算方式在信息技术的推动下进入了一个新的时代。它是一个变革,我们需要根据数据的链接来打破以往传统的国际贸易方式。二是现在电商平台的规则非常多,比如说你要怎么样卖或者怎么样上货,其实它已经往E国际贸易的方向上去万变。三是商流、物流、资金流已经进入了电子数据化时代,数据贯通整个出口环节,有了数据以后我们的平台不仅仅是商贸,我们可以做很多事情,包括刚才说的通过谷歌的数据定位和数据分析来做某些事情旺季的产品打造。四是区块链的概念,其实数据都是点对点的,没有链接起来,如果把贸易数据、资金数据、交付数据、物流数据建立起一个信任感,那么智能履约的概念就出来了,所以跨境电商可以提高国际贸易的效率。

第二,杭州地区的物流通关现状。

一是物流层面。B类、C类货趋于模糊,很多货其实慢慢就会更加个性化跟碎片化,所以这些货需要大家怎么去把握这个物理的形态,包括物流层面和关务层面,其实海关在这里非常重要,如果海关还是不给你做一个变通或者变化的话,对跨境电商的影响是非常大的。而且物流层面需要有很高的时效性,刚才傅教授讲了海外仓的概念,其实就是解决时效性的问题。还有就是我们需要有一个层面,包括现在的“一带一路”铁路、多式联运、海陆空等等需要有一个全面的开启。所以,现在阿里已经在杭州萧山打造了一个EWGP的供应链,在有了商流以后物流怎么解决,通关怎么样去服务这是非常关键的。

二是关务层面。我具体讲一下杭州的情况,杭州9610现在应该有三个口子,第一个口子是在下层,第二个口子是在邮政,还有就是在机场,我们这边也有一个国际快件的处理中心,具体是9610的落地。其实很多跨境电商对9610还是比较陌生的,因为现在真正做B2C9610的除了“容易通”之外还是非常少的企业,因为它涉及到了税和国家管控的问题。二是0110/DS,萧山的陆路口岸和各地区的一些陆路口岸做了一个110/DS,这是针对陆地层面的通关模式,这个现在传统外贸还是走得比较多的。三是1210,1210保税模式是非常值得展开的,杭州因为不是一线湾区,是二线湾区,所以我们要利用好1210这个口子。1210跟9610的区别,9610是一线湾区,是口岸通,1210在保税区,我们进口的话备货成本比较便宜。

第三,物流通关新模式。

我们传统物流的方式无法满足一些新的需求,需要传统的物流跟新的跨境电商物流做一个整合,这一块还是通过商流的变化引起明显的物流跟资金流的变化。物流层面到目前为止还是不能满足一些碎片化平台,如果你可以很好的利用物流,比如我们做一个专线,其实可以降低跨境电商卖家的成本,所以物流层面上杭州还是在打造,包括百世和“四通一达”他们也都在积极的部署一些渠道跟通路。

最后,我来讲一下全球中心仓的概念。全球中心仓的概念其实有点像FBM。其实全球中心仓这个概念就是把所有的货集中到一个操作点进行分拨跟操作,这个仓对跨境电商来说是非常重要的,我们的海关怎么样监控货物,怎么样监管跟货物关联的一些帐册,这是我们物流层面需要突破的。

关于关务层面,综治办有给一个文件,9610去报关要去备案,但是现在一些很大的电商卖家是不愿意备案的,因为做得不正规的话你去备案会比较麻烦。所以,我们圈内人士认为9610不征不退其实是个伪命题,它解决不了刚才说的关务问题包括税务的问题,我们需要有一个更阳光化的方法把税沉淀下来,9610其实没有增值税真正的沉淀下来,所以对很多大卖家是一个隐患,你做了很多以后到时候国家收反征税怎么办,所以关务层面需要有一个阳光化的解决办法。就像傅教授说的,国际贸易前端可能是B2B一个比较阳光的做法,后端怎么样来处理再到卖家的手中,需要有一个阳光化的途径去做9610的展开。

最后是一个B2B大贸,就是我们所说的0110,这其实也没有形成一个闭环,因为海关总署现在对B2B大贸的认定标准也很模糊,他们现在也说两单就是,因为现在还没有人能够真正做到全程三单,因为大贸还是以往一些国际结算跟国际支付的方式,它也有B2C,现在很多B2C是用个人消费,第三方支付的一些平台也是在消费线上,对B2B大贸来说没有形成一个很好的闭环,我所谓的闭关就是三单全程在线,全程用数据和海关的要求进行监管。

第三块就是我刚才所说的全球中心仓的概念,就是物流通关的新模式,从出口跟进口两个层面来讲。全球中心仓其实就是很好的利用了1210的出口模式,它在海关的特殊监管区域,海关有两块,一个特殊监管区域,一个特殊监管场所,区域就比较大一点,可能就是低保或者综保,我们萧山马上就要升格为综保,萧山有一个空港,这边要用好出口的模式,怎么样直接进入监管的场所,在海关监管的方式下进行出口。

第二个是用公共仓的概念,对海关来说它管的只是帐册,这个公共仓可以在监管区域外,也可以在监管区域内,对于邮政来说就是形成一个总包,然后给海关去监管,监管完了以后我们进行处理,因为对于跨境电商来说如果要阳光的话必须先解决关务问题。其实很简单,海关给你只有两种东西,一样是报关单,一样是备案清单,根据税务部门的要求这两张东西拿到以后你就可以去核销,所以很多跨境电商的卖家如果做大以后,这种小的物流或者快递不能满足它,需要有这样一个阳光跨境的物流需求。所以,1210在通关新模式上会有一个非常好的吐口。

第三个是国际邮件的处理,杭州地区就是一个二枢纽,我们揽件以后形成美国线或者什么线,在那边进行监管,进行过机,进行一些产业,海关进行放行,这需要有一个国际快件互换局,就是需要有一个引路的角度进行出口。我觉得以后这种模式应该是非常多的,现在南方地区可能用的是快件,但是我们这边用的是邮件,因为这一块上我们需要有一个很好的转换中心。

第四个是快件,就是我们说的外邮,快件清关中心在杭州地区现在应该是没有的,以后可能会在机场周边设一个,因为在机场周边顺风有他们的仓,申通、圆通他们都有自己的场所,他们还是在公共仓内进行转换,海关对出口有一个查验或者放行也是在公共仓里进行。口岸就是我们所谓的机场,但是现在对于跨境电商出口来说,因为杭州的运力还不是很足,跨境电商还没有能够很好的进行转关业务,这一块上以后应该会有很大的发力,因为这一块的需求还是很大,上海这边有很多,如果杭州这边能够整合到上海的话,对于整个9610包括物流成本会有所降低。

最后一个是0110,0110还是传统的模块,这里可能会加一个铁路的监管场所,这是根据物流的方式我们做的一个通路的打造。还有就是公共仓+,公共仓可以在围栏内也可以在围栏外,具体进行0110的出口业务。

进口现在做得比较成熟,也比较简单,就是三单对口,而且海关对进口做得还是非常好的,像萧山的话可以24小时通关,萧山低保现在可以做直邮。从9610的进口便利上,从一线湾区进来以后,9610清关,就是我们说的查验功能,海关对跨境电商有自己的基地,整个在9610的清关上进行查验过机,可能你还要提供身份证进行验证。

1210主要还是一个保税的东西,其实铁路包括水陆口岸这边我们还是没有在做,因为我们杭州是内陆地区,不是一个海港城市,不像宁波,所以我们属于二线湾区,我们做得最多的应该是低保跟萧山的保税进口,保税进口还延伸出来一块就是直邮。第三、第四是一样的,是邮件跟快件,邮件的话还是二次运,快件的话还是通过机场的口岸进来。

我今天的主题是跨境电商物流通关的新模式,主要还是在关务上有一个突破,我们在上海自贸区的仓储、货物按状态分类监管的政策上做了一个全球中心仓的概念,我们做了四个仓:一是我们需要把非保跟保税产品同仓,海关只要允许这边的货物,对电商来说是非常好的一个支持,因为很多电商的货进到你这个仓里面如果退还不了是非常麻烦的,它要出口又要再进口,因为它进了低保以后需要有一个仓储的交换。二是进口贸易跟出口贸易同仓的调拨,也就是说有些进口货跟出口的货可以在这个仓里进行转变,这可能是一个新的关务上的理解,海关会根据你的帐册做切换,这其实是非常好的,反正都放在低保里面,在海关的眼皮下也不可能做什么小动作,所以对电商来说这是非常好的,因为有些出口的货跟进口的货可以进行调拨。比如从马来西亚进来的货,同一个客户需要用一个包裹或者一个专线进行转变,你可以在那边进行出口和进口的调拨。三是小额交易跟大宗贸易的同仓,这就是刚才我说的B类货跟C类货,B类货海关监管起来比较方便一点,因为它数量比较大,C类货比如说一支笔或者一个杯子,海关是非常难监管的。所以,在这里我们需要有一个非常强大的系统,包括一些仓配和交割,我们可以在这里做一个转变。四是外贸跟内贸的同仓,比如说你在韩国买了一个面膜,又在马来西亚买了一个进口食品,你又在国内的天猫上买了一个产品,这三个如果都是你一个人买的,那是不是最好形成一个包裹?所以,这就是内贸的货和外贸的货都可以在保税进行转变,这是海关针对电商做的一个突破,主要是从这四个仓的概念进行展开。

在关务上海关需要有一个创新,这就是比方说现在网易严选的M2B2C的萌芽,很多工厂会把货配给你,他可以做内贸又可以做外贸,比如我们的L工厂,它既做内贸又做外贸,又有保税的,又有内贸的,所以怎么样来做这件事?这就是非常好的关务突破,对电商来说非常好,可以帮助企业减少物流成本,因为形成了一个总包或者形成了一个专线的话,你可以直接根据目的地进行发货,这可以给你一个很好的便捷。

新模式的意义就是你的货只要往我们这个仓里面去堆,就可以实现全程物流监控。其实跨境电商的供应链是非常关键的,因为第一个你要时效,第二个你要成本,我们在亚马逊上卖个东西可能运费比产品的价格还贵,所以整个物流上怎么样给电商做一个转变,需要有一个这样的操作。我们做的就是货权的交割,原来比较繁琐而且成本比较高的货物我们都是走灰色模式,就是我不报关也不买单出去,现在深圳那边也有很多报关单还可以买。但是,结汇又是一个问题,你没有报关单结不了汇,所以你需要有一个结汇的体系,我们整个新的通关模式中我们把所有的体系连通了,结算跟结汇不是在个人的消费项下,而是根据监管部门和结算规则以及外管局的要求进行,使B2B、M2B完全阳光,这就是国际贸易跟电商很大的一个区别,因为很多大卖做到最后他们自己也很无奈,因为做得数量太大,不正规。而且现在跨境电商已经成为一个风口,他们也需要有数据沉淀,数据沉淀的关键就是税务沉淀,税务不沉淀的话拿风投也不靠谱。所以,我们这个新的通关模式可以解决这些问题,给到客户很好的结算体验。这就是新的交易体系的打造,我们就是在同通关物流的新模式中做这样的工作。

谢谢大家!

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