百度副总裁邬学斌:让无人驾驶汽车谈道德是个伪命题

亿欧 2017-11-16 10:16:25 自动驾驶 百度 汽车 邬学斌
[思路网注] 只要了解智能汽车的人就知道,车辆的感知系统是24小时360度随时覆盖的,不会出现一个老人和一个孩子一定让你撞一个的状态。当然,如果一个老人和孩子同时冲出来碰瓷没有办法。

2017年11月10-12日,由中国电动汽车百人会和中国信息化百人会共同主办的“2017全球未来出行高层论坛暨国际展览会”在浙江省杭州市召开。作为本届会议的战略合作方,亿欧对展会、研讨会与嘉宾发言进行了现场报道。

在会议演讲环节,百度公司副总裁邬学斌分享了百度在智能驾驶领域的最新进展。邬学斌认为:

1、2025年是智能化和高级智能化的拐点到2045年-2050年无人驾驶将全面实现;

2、AI浪潮这一次来了,很可能就不会走了;

从汽车行业来讲,我们认为永恒的主题有几个:“安全、节能、环保、舒适”,这八个字从汽车诞生开始到未来都是永恒的话题。而技术发展到今天,“电动化”、“共享化”、“智能化”又成为了汽车产业发展的趋势。其中,智能化就是把网联和智能放在一起,让车变得更聪明。

智能化首先要实现的,就是提高效率,让人们的出行变得更安全、更经济、更可控、更智能、更合理。

同时,汽车智能化的实现离不开AI技术。此前,AI技术出现过很多次,为何这次有可能会成为商品?主要有三个原因:第一,芯片计算能力大幅度提高,成本大幅度降低;第二,大数据的集中使用成为现实以前没有大数据;第三,云计算的成熟,不仅让数据得到使用,并且在云端可以对数据进行很多分析。基于以上三大原因,我们认为这一次AI浪潮来了,很可能就不会走。

智能汽车到底什么时候能够来到?大家说的都很多,我比较赞同的一个种观点是,2025年是智能化和高级智能化的拐点,2030年会有1%的智能化汽车,2045年-2050年如果还有人开车就太LOW了,这是我们对智能汽车到来的判断。

智能汽车技术和今天传统汽车有什么区别?我总结了三个特点:

特点一:产品发展是渐进式的。汽车毕竟还是汽车,从一开始要用到手脚,从手动挡到自动挡,到后来变成右脚也解放了,再后来逐步解放你的手,以后还会解放你的眼睛、大脑,从产品形态来讲是渐进的,但是渐进的产品背后不代表技术是渐进的,技术是跳跃的,如果没有AI技术想解放眼睛是非常困难的事情。

特点二:从第一阶段自主式汽车到最后车联、网联。无人车开始的时候一定是车辆本身要具备所有的能力,就是不需要任何外界的帮助车辆本身就像人驾驶一样行驶,我称之为“自主式的智能驾驶”。第二阶段,随着物联网、V2S技术完善,可能到车和网相联,通过网和别的车相联,可以稍微降低人控制的部分,有此消彼长的过程。

特点三:法律和道德方面。经常有人问我,危急情况下遇到老人和孩子,无人驾驶汽车撞谁?在我看来这其实是一个伪命题。因为只要了解智能汽车的人就知道,车辆的感知系统是24小时360度随时覆盖的,不会出现一个老人和一个孩子一定让你撞一个的状态。如果一个老人和孩子同时冲出来碰瓷没有办法,车子还有物理惯性,程序是不管的。因此,这不是道德问题,讨论起来是没有意义的。

同时,法律问题也是非常重要的一个环节。几天前Google曾发布过一条消息称,将在凤凰城开放无人汽车公众试乘,这是一个法律的突破。在美国只有凤凰城允许方向盘后不坐人,其他都要求要有一个安全员,新的法律对无人驾驶技术的影响是非常大的。

以上是三大特点,法律与道德问题、自主阶段问题和技术产品之间的关系。

百度是如何把握这个机会的?百度有“阿波罗计划”,方针是:“开放能力、共享资源、加速创新、持续共赢”。汽车产品在研发的时候是没有相互合作的,到了市场上大家都很和谐。但是软件行业相反,在研发的时候彼此合作,上了市场就六亲不认,赢者通吃。为什么汽车行业本来很和谐,为什么研发不能共享?这样资源投入不是更有效、创新更快吗?

这就是阿波罗要做的。阿波罗会将百度在无人驾驶方面的软件全部开源,任何人都可以到这个平台上看到我们的软件代码,也欢迎各位在这个社区里贡献自己的力量、自己的数据,这是一个开源社区,希望这种做法在技术行业发扬光大,这也是AI技术对汽车行业最重要的冲击,传统汽车领域自己干自己的思路肯定会被淘汰。

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