阿里童文红:优化快递三轮车管理,让快递跑得更好更快

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[思路网注] 快递小哥最辛苦,也是最可爱的人,是他们满足了亿万人对美好生活的期待。保障他们的合法路权,用户也能有更好的服务体验。”童文红说。

2017年,中国快递业再次创下新纪录,全年快递业务总量超过400亿件,连续四年稳居世界第一,成为世界邮政业的动力源和稳定器。随着中国日均包裹量突破1亿件,就像传统的柴米油盐酱醋茶一样,收快递成为了老百姓现代生活的新开门七件事。

“我们之前说未来将迎来1天10亿包裹,现在看来1天20亿包裹的时代也会到来,其中10亿在中国。”正在召开的2018年浙江省“两会”上,浙江省政协委员、阿里巴巴首席人力官、菜鸟网络董事长童文红表示,随着行业发展,快递最后1公里的压力越来越大,对风吹日晒、走街串巷的快递小哥来说,最关注包裹如何又快又好送达。

车辆通行难一直是困扰快递发展的瓶颈之一。由于客货不能混装,以及货车不能进入一些城市等情况,电动三轮车凭借机动灵活、价格低廉、低碳环保、载货量较大等优点,成为小哥投递服务的首选。但在发展过程中,也存在一些使用不规范、管理不到位的问题。

目前,快递电动三轮车存在缺乏强制性国家标准、管理环境总体偏严、从业人员安全守法意识有待提高等难题。

“快递小哥最辛苦,也是最可爱的人,是他们满足了亿万人对美好生活的期待。保障他们的合法路权,用户也能有更好的服务体验。”童文红说。

童文红建议,首先可以完善管理机制和责任分工,同时做好安全管理和员工教育。在国家强制性标准未出台前,建议地方出台省级的统一管理办法和标准,对快递电动三轮车实施备案管理,由公安、交通等部门保障备案车辆的合法路权。同时,由寄递企业承担交通安全的主体责任。

近年来,各地在规范车辆运营方面也有不少尝试。2016年,北京市对5.7万辆快递电动三轮车的“三统一、一加强”实现政策创新:统一形象标识、统一为快递车辆发放通行许可证、统一为车辆购置交通意外险,加强车辆行驶安全管理。这不仅为快递员提供了方便,同时便于城市管理。

日前,快递车辆规范管理也迎来“利好”。国务院办公厅近日印发《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》,明确要求“合理确定通行区域和时段,对快递服务车辆等城市配送车辆给予通行便利”,为快递配送车辆在全国城市范围内进城确立了合规性。

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